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2022年9月24日，由《中国常识产权》杂志主办的(de)“第十二届中国(guo)常识产权新年(nian)论坛暨2022年中国常识产权司理人年(nian)会”在(zai)京召开。本届新年论坛以“守正立异聚势谋远”为主题，延续存眷企业常识产权治理与法令合规(gui)问题(ti)。在当全国午举行的智能汽(qi)车常识产权论坛上，高通企业产物市场(chang)高级总监艾合志颁发了题为(wei)“合(he)力立异同(tong)享智(zhi)能网联汽(qi)车(che)新机缘”的主题演讲，分享了高通对汽车行业及其成长趋向的思虑，并先容了高通在汽车范畴的产物和(he)手艺。 艾合(he)志暗示，跟着(zhe)汽车(che)的电(dian)动化、网联化、智能化和同(tong)享化，汽车行业的各方(fang)面都产生了浩繁转变。借助曩(nang)昔三十年在无线通讯、智妙(miao)手机、物联网(IoT)等范畴的堆集，丰硕的常识产权贮(zhu)备，和立异精力(li)，高通将传统的汽车行业带入了一个智能化的新时期。高通现已推出(chu)了“骁龙数字底(di)盘”所涵盖的普遍汽车解决方案，首要结构骁龙汽车智联平台、骁龙座舱(cang)平台、面向智能驾驶范畴(chou)的Snapdragon Ride平台，和(he)骁龙车对云办(ban)事四年夜产物(wu)线(xian)。 现在(zai)，高通(tong)的汽车无线解决方案已撑持全球跨越1.5亿辆汽车，其汽车营业定单总估值(zhi)已增加至300亿美(mei)元。自(zi)2020年起，国内主流车企已有(you)50余款(kuan)车型公布搭(da)载骁龙汽车数字座舱平台。在本年8月底(di)竣事的成(cheng)都车展上，高通企业和(he)长城汽车合(he)作推出的长城(cheng)魏(wei)牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版重磅表态。这款车(che)型搭载了高通的Snapdragon Ride智能辅(fu)助驾驶平台，这也(ye)是首款面向中国城市(shi)NOH(智能辅助驾驶系统)的主动驾驶车型。 艾合志强调，高通企业在车(che)载范畴获得的功效都离不开大家(men)的合(he)作火伴，高通此后将一如(ru)既往(wang)地与国内的合作火伴、车厂通力合作，打造出一(yi)个(ge)具有立异精力的汽(qi)车生态圈，鞭策国内汽车财产不竭向前成长。 高通企业产物市场高级总(zong)监艾和志颁发主题演讲 以下为演讲全文： 列位佳宾、列位专家、列(lie)位合作火伴，大师下战书(shu)好！我是高通企业艾和志，很是侥幸可以或许加入本次智能汽车常识产权论坛，与大师一路切磋若何合力立(li)异，同享(xiang)智能(neng)网联汽车的新机缘。 跟(gen)着最(zui)近几年来各类前沿手艺的成长，各行(xing)各业都在鞭策数字化转型，呈现了万物毗连到云真个万物(wu)互联趋向，和物理空间和虚拟(ni)空间的融会等等，使得大家糊口(kou)的各个方面都(dou)产(chan)生了良多转(zhuan)变。这些前沿手艺(yi)的成长也给汽车行业带来了深入的转(zhuan)变，汽车企业不单单是传统的汽车企业，同时同样成为了高科技企业；汽车(che)不单(dan)单是出行东西，也酿成了一个车轮上的、高度智能化的移动终端(duan)。今天我想借此机遇，与大师交换高通对(dui)汽车行业及其成长趋向的一(yi)些思虑。 跟着汽车(che)的电动化、网联化(hua)(得益(yi)于4G、5G的高速毗(pi)连)、智能(neng)化(hua)和同享化(hua)，不管是汽车整车仍是其电子电气架构，仍是汽车(che)的供(gong)给链系(xi)统、软硬件的平台，乃至是汽车的发卖(mai)、面向汽车传(chuan)统(tong)消费者的经营(ying)模式，汽车行业(ye)的各方面都产生了良多转变。高通很是存眷电子(zi)电气架构方面的(de)转变。最近几年(nian)来，电子电气架构已由传统的散(san)布式架构向域(yu)节制架构，乃至(zhi)向集(ji)中式架构演进。电(dian)子电气架构的演进，无疑鞭策着数字座舱和智能辅助驾驶范畴的成(cheng)长(chang)，在智能网(wang)联电动汽车范畴，车厂和消(xiao)费者也特别存眷这两个标的目的。 借助曩昔三十年在无线通讯、智妙手机、物联网(IoT)等范畴的堆集，丰硕的常识产权(quan)贮备，和立异精力(li)，高通(tong)将传统的汽车行业(ye)带入(ru)了一个智能化的新时期。同时，高通也操纵传统的无线(xian)通讯手艺、互联(lian)网(wang)手艺和数字图象手(shou)艺，打造了高机能、低功(gong)耗的数字座舱(cang)平台和主动驾驶辅助平台。高通但愿操纵本身壮大的IT手艺优势，鞭策汽(qi)车行业继续(xu)向前成长。 高通在汽车行业的结构由(you)来已久，早在20多年前，高通就把无线(xian)通讯手艺引入了汽(qi)车行业。现实上，不管(guan)是曩昔的2G、3G，仍是当前的4G、5G，高通老是率先将无线(xian)通讯手艺引入车载范畴。2014年，高通操纵本身在智妙手机和物联网范畴的手艺，与合作火伴一路将数字座舱的概念引入到汽车行业。2020年(nian)，高通基于本身壮大的AI手艺，最先结构主动驾驶产物线。一向(xiang)以来，大家都在与良多汽车行业的合作火伴一(yi)路(lu)鞭策和打造生态圈。 按照最新数据，今朝全球有2.5亿辆汽车利用了高通(tong)的蜂窝毗连手艺。今朝在全球车载网联、汽(qi)车毗连和新一代(dai)顶级(ji)信息文娱系管辖域，高(gao)通位居第一。高通第三代数字座舱芯片8155平台(tai)也被各年(nian)夜整车厂商和国表里Tier1厂商普遍利用。在客(ke)岁的上海车展、广州车展，和本年8月底(di)刚竣事的成都(dou)车展，都有(you)很多车企公布采取高通的第三代骁龙座舱平台，这(zhe)也显示出高通在(zai)汽车范畴的延(yan)续(xu)投入获得了(le)普遍的承(cheng)认。9月23日，高通在首届汽车投资者年夜(ye)会(hui)上公布，企业(si)的汽车营业定单(dan)总估(gu)值已增加至300亿美金。固然，高通获得的这些成就离(li)不开大家的合作火伴和客户的撑持。 高通现已构建了“骁龙数字底盘”，首要结构了四年夜产物线，包罗(luo)骁龙汽车智联平台、骁龙(long)座(zuo)舱(cang)平台、面向智能驾驶范畴的Snapdragon Ride平台，和骁龙车对(dui)云办事。而这些产物息争决方案操纵了(le)高通在调(tiao)制解调器(modem)、IoT和智妙(miao)手机等方面研发的最新、最尖真个(ge)手艺。经由过程对消费电子(zi)手艺的不竭迭代，高通构建出壮大而不变的硬(ying)件平台，连(lian)系(xi)大家在车载网联范畴丰硕的(de)App开辟经验，终究为车载网联范畴的合作火伴供给一个(ge)高效力、低能耗、机能壮(zhuang)大的软硬件平台。固然，这也离(li)不开高通(tong)壮大的客户(hu)撑持团队，和大家与(yu)生态火伴的合作，包(bao)罗连袂开辟下一代数字座(zuo)舱、智能辅助驾(jia)驶、智能网(wang)联等手艺(yi)，从而为消费者供给最(zui)好、最(zui)优良的体验。 操纵这些手艺，大家在(zai)数字座舱范畴获得(de)了国表里车厂(chang)的普遍认同。自2020年起，非论(lun)是造(zao)车新权势仍是传统车企，国(guo)内主(zhu)流(liu)车企已有50余(yu)款(kuan)车型公(gong)布搭载骁龙汽车数(shu)字座舱平台(tai)，此中旗舰(jian)车(che)型更多地搭载了高通第二代或第三代数(shu)字座舱平台，包罗820A和8155芯片。可以说，高通获得了客户(hu)普遍的承认，同时大家也很是等候与合作(zuo)火伴连袂为中国消费(fei)者继续打造基于(yu)智能化(hua)手艺、千人千面的数字座舱体验。 除数字座舱之外，高通认为5G对汽车(che)范畴的将(jiang)来成长一样相当主要。5G高带宽、年夜容量、低时延的特(te)征(zheng)，使得车联(lian)网在5G时期(qi)也会获得迅猛成长。高通连系了5G联网办事、C-V2X、车内Wi-Fi、蓝牙，和高精度(du)定位(wei)等一系列手艺，但愿为车载网联范畴的无(wu)线通讯带来纷歧样的体验。基于这些毗连(lian)手艺，高通为车企(qi)供给了一个智能(neng)网联(lian)平台，打造出具有壮大机能的车联网智能终端T-BOX。不(bu)管是数(shu)字座舱仍是主动驾驶，T-BOX的机能很是主要，这些都得益于高通供(gong)给的无线通讯手艺。 除T-BOX、C-V2X等(deng)范畴，2020年，高通企业初次发布了进(jin)步前辈的、可扩大的开(kai)放主动驾驶解决方案Snapdragon Ride平台。虽然面(mian)向外界(jie)的首(shou)发是在2020年，但高(gao)通企业内部其实早就最先了对(dui)Snapdragon Ride平台的研发，今朝为止已孵化到了第三代。值得一提(ti)的是，自高通(tong)公(gong)司进入该范畴以来，便供给了全系(xi)列的笼(long)盖——大家的产物线不但可以或许笼盖L1/L2级车辆自动平(ping)安、L2+/L3级驾驶(shi)辅助(zhu)场景，乃(nai)至还包罗全主(zhu)动驾(jia)驶系统的L4级别。另外，针对(dui)分歧的主动驾驶平台，高通企业可以供给分歧(qi)算力(li)的选择；在分歧的硬件平台上，高(gao)通企业也(ye)会(hui)供给响应的App(jian)、AI东西包等给国表里的企业利用，帮(bang)忙他们开辟本(ben)身的主动驾驶平台。 就在上个月方才竣事的成都(dou)车展中，高(gao)通公(gong)司和长城汽车合作推出的长城魏牌(pai)摩卡DHT-PHEV激光雷达版车(che)型重磅表(biao)态。这款车型(xing)搭载了(le)高(gao)通的Snapdragon Ride智(zhi)能辅助驾驶平台，与此同时，它也是首款面向中国城市NOH(智能辅(fu)助驾驶系统)的主(zhu)动驾(jia)驶车(che)型。该车型将在(zai)本年年(nian)末前出货交付给消费者，大家也等候着消费者和合作火伴(ban)配(pei)合体验这款新车。 除上述与长城汽车合作的(de)项目以外，Snapdragon Ride平台在国外也获得了普遍的承认。不管是宝马、公共仍是通(tong)用(yong)，他们都选(xuan)择了高通(tong)的Snapdragon Ride平台作为当前或下(xia)一代的软硬件的开辟平台。高通也但愿可以与合作火伴一路(lu)，为这些车厂供给杰出的支撑，由(you)于作为国际化的车厂(chang)，他们不但会把这些基于Snapdragon Ride平台的车型摆设到海外市场，还会把这(zhe)些车型引(yin)入国内(nei)。综上所述，我相信在此后的几年中，在中国的道路上大师将看到愈(yu)来愈多基于(yu)高通智能驾驶平台的车辆。 到今朝为止，高通企业在车(che)载范畴获得的功(gong)效都离不开大家的合作火伴的撑持。高通(tong)企业始终秉持“植根中国、分享聪明、成绩立异”的理念，将最新、最好的手艺带给合作火伴。大家深信(xin)“智相联万物生”，此后大家也会一如既往地与国内(nei)的合作(zuo)火伴、车厂通力合作，打造出一个具有立异精力的汽车生(sheng)态圈，鞭策(ce)国内汽车财产不竭向(xiang)前(qian)成(cheng)长。 感谢大师！ 【编纂:邵婉云】
